業內人士介紹，不論火車票代購，還是支付寶等第三方支付平臺對于提現都收取數額不等的服務費。這背后，與高于行業平均水平的服務水準密切相關，服務的價值日益凸顯出來。

　　《中國經營報》記者調查發現，在取消增值服務的基礎上，為給消費者提供更好的服務，對于國內OTA(在線旅行社)和中小機票代理商來說，“加收機票服務費”或成新選擇。

　　參考火車票、汽車票服務費模式

　　民航局最新下發的通知要求，各互聯網機票銷售平臺、航空公司及銷售代理人在銷售機票時不得以默認選項的方式“搭售”機票以外的服務產品;應當通過清晰顯著、明白無誤的形式將貴賓休息室、保險等除機票以外的附加服務設置為旅客自主選擇項，以有效避免旅客誤選的情形發生。

　　自2015年6月起，為落實國資委“提直降代”要求，國內各大航空公司陸續取消了機票代理費，這使得機票代理行業進入“零傭金”時代。

　　當時，業內人士指出，中小代理商或將面臨生死劫，轉型求生成唯一出路。然而，兩年時間過去，情況卻并不容樂觀。

　　根據媒體報道，國內機票代理商單單依靠正規的機票收益已經很難存活下去，盡管可以打造自有銷售渠道，但建設、維護、推廣等大量資金的先期投入，讓中小代理商難以承受。

　　目前，在無錢可賺的情況下，國內各大OTA平臺以及機票代理商，幾乎無不是用“虧損”在為消費者提供服務與支持。隨著平臺運營費用日益提高，但卻得不到及時輸血，將對平臺的持續創新和服務能力形成致命打擊。

　　另一方面，消費者預訂機票過程中，OTA平臺、機票代理商以及不少航空公司提供的增值服務，包括貴賓休息室、保險等在內，則飽受爭議。

　　業內人士表示，民航局進一步規范互聯網機票銷售的行為值得肯定，但應給予代理商更多支持。

　　早在2015年，當航空公司取消代理費之后，一些中小機票代理商就在賣機票之時，以“服務費”的名義，額外收取消費者的費用，但被中國民航局明令禁止。

　　上述業內人士告訴記者，在出行預訂領域，火車票和汽車票代購的相關收費具備很大參考價值。目前，通過代售點預訂火車票或汽車票，要收取5元/張的手續費。

　　“電商平臺適度地收費是必然趨勢”

　　事實上，機票代理商面臨的服務費難題，在電商行業早已解決。從電商平臺免運費門檻不斷提高，到支付寶等第三方支付平臺試水收取服務費，都表明消費者愈發愿意為優質服務付費。

　　據了解，目前，京東、蘇寧易購、亞馬遜等電商平臺，均設定了免運費門檻。其中，2014年4月1日，蘇寧易購宣布，針對消費滿48元以上的訂單實行免運費政策，宣告了中國電商免郵時代正式終結。

　　值得一提的是，近幾年，京東作為從免運費轉向收費的電商企業代表，免運費門檻多次上調。2011年11月至今，免運費的訂單金額從39元一路漲至99元。“京東物流體驗在業內口碑比較好，大部分消費者愿意為相對優質的體驗買單。”電商戰略分析師李成東表示。

　　不止是電商平臺，主流第三方支付平臺的免費時代也已結束。2016年3月和10月，和支付寶前后腳宣布，正式收取提現服務費，原因是“綜合經營成本上升較快”。

　　以支付寶為例，支付寶個人用戶每人累計享有2萬元基礎免費提現額度，超出免費額度的提現將被收取0.1%的服務費。盡管許多銀行實行了轉賬免費，但支付寶依舊是很多消費者的首選。

　　業內人士表示，從經濟學原理看，互聯網平臺適度地收費是一個必然趨勢。因為隨著互聯網平臺的發展，免費服務帶來的巨大交易成本和人工費用并不能降低平臺的邊際成本。

　　服務費可構建“多贏”格局

　　當國內在線機票預訂市場不再有傭金，同時“默認勾選”的產品受到部分消費者吐槽的情況下，OTA企業和代理商還要提供不打折的服務，在市場中收取一定的機票服務費已成必然選擇。

　　目前，對于OTA企業及代理商來說，現在幾乎是“免費”為航空公司(以下簡稱“航司”)打工。但實際上，一張機票的預訂、確認、售后服務，乃至快遞寄送，都需要技術、人力及管理等多方面的成本。

　　與此同時，OTA企業基本上在服務保障方面進行了更大投入，成本壓力不言而喻。比如，在地震等天災人禍面前，會給予超過航司標準的退票政策保障。除了常規的售后保障，在遭遇大面積航變時，OTA也在幫航司承載售后服務分流工作。

　　值得關注的是，不僅僅是OTA企業，對于開收機票服務費，多地航空運輸銷售代理人協會均持支持態度。

　　比如，2015年6月，海南省民用航空運輸協會發布通知，要求機票代理商根據服務內容、服務項目等與被服務對象進行協商，收取服務費;北京地區航空運輸銷售代理人協會建議，機票代理商要轉變為機票服務商，與被服務方協商收取服務費。

　　所以，未來，收取機票服務費已成不可逆轉的趨勢，這不僅有助于減輕OTA企業及代理商的成本壓力，還讓消費者享受到一如既往的高質量服務。在購票渠道多元化背景下，也給消費者帶來更多選擇。